Porsche қулаш ёқасида: компания даромади 99 фоизга камайди – афсонавий брендга нима бўляпти?

Porsche дунёдаги энг машҳур автомобиль брендларидан биридир. Компаниянинг автомобиллари нархининг бир мунча қисмини ташкил қилади, лекин ҳатто машиналарга унчалик қизиқмаганлар ҳам Porsche ҳақида эшитган. Бренднинг тимсоли силуэтлари замонавий маданиятнинг шундай ажралмас қисмига айландики, Porsche маълум даражада мақом, бойлик ва яхши дид рамзига айланди.

Бу ҳақда mentoday.ru сайти хабар бермоқда.

Бироқ, компаниянинг иши қизғиш эмас. Бренднинг автомобиллари фақат бадавлат кишилар учун ҳамёнбоп бўлса-да, Porscheнинг ўзи энди фақат ўртача даромад кўрмоқда. Маълум қилинишича, компаниянинг соф фойдаси 99 фоизга, яъни 4 миллиард евродан 40 миллион еврога тушиб кетган.

Гўё компания зудлик билан ўз бизнес ёндашувини ўзгартириши керак, ва эгалари афсонавий бренд учун сўралган нархни уч баравар тўлашга тайёр Хитой компанияларини қидирмоқда. Аммо бундай бўлаётгани йўқ, чунки Порсче раҳбарияти даромаднинг пасайишига тайёр эди.

Компания бу пасайишни бир қанча омиллар билан изоҳламоқда: маҳсулот қаторининг қайта тузилиши, Хитой бозоридаги қийин вазият ва электромобилларга эътибор қаратиш билан боғлиқ "бир марталик эффектлар". Тарифлар ҳам муҳим роль ўйнади - бу йилнинг ўзида улар Porsche тахминан 700 миллион еврога тушади.

Бундан ташқари, барча молиявий кўрсаткичлар унчалик кескин пасаймайди. Порсче автомобиль бизнесидан тушган соф пул оқими 1,24 миллиард евродан 1,34 миллиард еврогача ошганини таъкидлади. Компания вакилларининг сўзларига кўра, бу “ўз фаолиятининг барқарорлигини кўрсатади ва Porsche қийин шароитларда ҳам ишончлилигича қолаётганини кўрсатади”.

Шунга қарамай, аниқ нарсани инкор этиб бўлмайди: фойданинг бундай пасайиши жиддий муаммоларнинг натижасидир. Уларга тайёр бўлиш мумкин бўлса-да, қийин пайтларга тайёр бўлиш компанияда уларни энгиш учун ресурслар ва қарашларга эга эканлигини англатмайди. Энг ёмони, режа мавжуд бўлса ҳам, у амалга ошиши аниқ эмас.

Шуни ҳам таъкидлаш керакки, Porsche қийинчиликларга дуч келган ёлғиз компания эмас. Умуман олганда, бутун Европа автомобиль саноати яхши ишламаяпти. Европа компаниялари бозорда ҳукмронлик қилган шон-шараф кунлар аллақачон ўтиб кетди. Ҳатто ўзларининг ички бозорида ҳам Европа Иттифоқи, Германия ва бошқа Европа брендлари курашмоқда. Хитойлик ишлаб чиқарувчилар уларга сезиларли даражада арзонроқ ва кўпроқ функсияларга бой автомобилларни таклиф қилиб, уларга нафас олиш имкониятини ҳам бермаяпти.

Айни пайтда, Европа Иттифоқидаги иқтисодий шароитлар самарали операцияларга тўсқинлик қилмоқда, кўплаб автомобиль брендларини бир вақтнинг ўзида ишлаб чиқаришни Хитойга кўчиришга ва қаттиқ бозорда рақобатлашишга мажбур қилмоқда. Буларнинг барчаси катта харажатларни талаб қилади, бу рентабелликда намоён бўлади.