Цифра против пробок

2023 год поставил перед транспортной отраслью Узбекистана задачу, к которой страна шла давно, но оказалась не вполне готова: воспользоваться геополитическим моментом. За первую половину года объем грузоперевозок Узбекистана со странами региона вырос на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2022-го. Железнодорожный грузооборот прибавил 11% за три квартала. На страну смотрели как на потенциальный транзитный хаб между Китаем, Южной Азией и европейскими рынками. Государство отвечало: в рамках цифровой трансформации транспортно-логистической системы страны была создана единая цифровая платформа E-logistika, направленная на повышение прозрачности и эффективности грузоперевозок.

Но между амбицией и реальностью стоял разрыв, о котором в отрасли предпочитали говорить вполголоса. Транспортно-логистические издержки в Узбекистане составляют от 20 до 25% себестоимости товаров – в два-три раза выше, чем в развитых экономиках. Автомобильный транспорт берёт на себя 90% грузопотока, машины простаивают до 40% времени, ставки непрозрачны. Большинство отечественных логистических компаний ограничиваются базовыми системами мониторинга и практически не применяют инструменты прогностического анализа. Иными словами, страна получила новые маршруты и растущий грузопоток, не имея инструментов, чтобы грамотно ими управлять.

Именно в этот момент оказался востребован опыт Бахтиёра Комилова – ведущего национального эксперта в оптимизации цепочек поставок с сильной базой в аналитике данных, математическом моделировании и прикладных исследованиях. Имея степень бакалавра экономики Национального университета Чоннам (Южная Корея) и магистра делового администрирования Университета Миссури (США), он играет ключевую роль в разработке цифровой платформы HaulerHub американской компании ITF Group. Начинал же он строить свою карьеру в одной из крупнейших химических компаний Узбекистана — предприятии Ферганского промышленного узла, куда пришёл в 2014 году на позицию аналитика данных по закупкам. На этом этапе он занимался сбором, верификацией и анализом информации о поставках, стоимости сырья и эффективности поставщиков, постепенно формируя системное понимание того, как устроены производственные и логистические процессы крупного промышленного предприятия. Работая на стыке логистики, финансов и производства, Комилов довольно быстро столкнулся с ключевой проблемой: несмотря на наличие данных, в компании отсутствовал единый подход к принятию решений в условиях неопределённости — каждый отдел оценивал ситуацию по-своему, что приводило к задержкам, неэффективным решениям и дополнительным издержкам.

Именно это стало отправной точкой для углубления его экспертизы. Переходя от описательной аналитики к моделированию процессов, он начал разрабатывать инструменты, позволяющие выявлять узкие места, прогнозировать дефициты и оптимизировать загрузку логистической инфраструктуры. Со временем он возглавил направление исследований операций и оптимизации, получив прямое взаимодействие с топ-менеджментом компании. На этом уровне Комилов уже не просто анализировал данные, а формировал математические и имитационные модели, которые использовались при принятии ключевых управленческих решений — от планирования закупок до выбора логистических маршрутов и распределения ресурсов.

Результатом этой работы стало не только повышение эффективности внутренних процессов предприятия, но и формирование подхода, который оказался применим значительно шире. Разработанные им методы и, в частности, модель пространственной оптимизации операций начали использоваться другими компаниями, работающими в сфере логистики и цепочек поставок в Узбекистане. Бизнес начал адаптировать этот подход для решения аналогичных задач — от планирования поставок до оптимизации маршрутов и распределения складских мощностей — интегрируя его в свои операционные процессы.

Этот переход — от решения локальных задач внутри крупного промышленного предприятия к формированию универсальной логики, востребованной на уровне отрасли — стал важным этапом профессионального роста Комилова. Он позволил ему выйти за рамки одной компании и закрепиться в роли специалиста, способного не только анализировать сложные системы, но и предлагать решения, применимые в масштабах всего рынка.

В HaulerHub Бахтиёр интегрировал более 2 000 транспортных компаний, работающих на рынке США, в единую цифровую экосистему, что существенно сократило количество посредников между грузоотправителями и перевозчиками и обеспечило прозрачность и скорость операций. В 2023 году Бахтиёр Комилов является одним из немногих специалистов региона, кто видит проблему одновременно изнутри и снаружи. По мнению Бахтиёра Комилова, главный барьер для узбекской логистики — не дороги и не техника, а отсутствие общей картины. Диагноз неудобный, но точный.

«Рынок большой, данные есть – но никто не видит их целиком. Перевозчик не знает реальных ставок по соседнему коридору, склад в Ташкенте перегружен, а в Самарканде стоит полупустой. Это не кризис инфраструктуры – это кризис видимости», – говорит Комилов.

Таможенные задержки на ключевых переходах – например, у Хайратона на границе с Афганистаном – съедают до 30% транзитного времени. И это, по словам ведущего регионального эксперта, одна из самых болезненных точек: «Хайратон — это не техническая проблема, это проблема планирования. Когда поток не ранжирован заранее и декларации подаются в последний момент, очередь неизбежна. Ее можно сократить без единого нового пограничного терминала — просто работая с данными умнее».

Решение, которое предлагает Комилов, строится не на дорогостоящей ИТ-инфраструктуре, а на аналитической логике. В основе лежит разработанная им модель пространственной оптимизации операций, запатентованная ещё в 2021 году: компактный инструмент, позволяющий быстро ранжировать альтернативы – маршруты, склады, хабы – даже при неполных данных. В 2023 году, когда грузопоток рванул вверх, а инфраструктура не успевает, именно такой подход, предложенный ТОП-специалистом отрасли, видится практичнее любого громоздкого решения.

«Иногда достаточно правильно поставить вопрос и посмотреть на данные, которые уже есть», — объясняет свой подход Комилов.

Параллельно он формулирует системные выводы для отрасли. В декабре прошлого года в Вестнике Кокандского университета было опубликовано его исследование «Устойчивость цепочки поставок на основе ERP: обзор возможностей и тенденций системы», в котором приводятся аргументы за активное внедрение облачных вычислений, больших данных (Big Data) и блокчейна в управление современными цепочками поставок. В 2023 году вышли сразу две научные работы Комилова: «Анализ модели экономического объема заказов (EOQ) и ее расширений в управлении запасами: стохастический подход» и «Необходимая роль эвристики в решении задачи маршрутизации транспортных средств» в журнале Ферганского государственного технического университета, а также аналитический материал об оптимизации логистики для будущих Олимпийских игр 2024 года в Париже. Последняя работа стала показательной: если сложнейшую логистику крупнейшего мирового события можно просчитать заранее, значит, центральноазиатский транзит – задача вполне решаемая. С 2023 года Комилов вошел в редакционную коллегию рецензентов журнала Kokand University Herald – признание, которое в академической среде означает не просто статус, а реальное влияние на профессиональную повестку.

Главный посыл, который Комилов последовательно транслирует коллегам по рынку, звучит просто, но весомо: цифровизация дает результат только тогда, когда опирается на понимание реальных потоков.

«Платформа сама по себе – это просто дорогой Excel. Смысл появляется, когда за ней стоит аналитика и живое понимание того, как движется груз», – резюмирует признанный специалист.

В 2023 году Узбекистан поднялся на 11 позиций в мировом индексе эффективности логистики, заняв 88-е место – движение вперед очевидно. Но разрыв между потенциалом и реальностью по-прежнему велик – и именно здесь работа таких специалистов, как Комилов, превращается из экспертного мнения в практическую необходимость.

Корреспондент: Низомджон Исламов